Första kvinnlig krock docka

Men det som inte lyftes fram i högre grad var att utformningen av luftdockan baserades på den genomsnittliga personens kroppsbyggnad och vikter. Tills nu.

Idén till den kvinnliga krockdockan fick Astrid Linder när hon doktorerade vid Chalmers och i en litteraturstudie upptäckte att kvinnor hade avsevärt sämre skydd mot whiplashskador.

I sin roll som chef för forskningsavdelningen är hon för närvarande ansvarig för utvecklingen av säkerhets-och biomekanikforskning. Hennes doktorsexamen fokuserade på whiplashskador i bakre kollisioner. Han fokuserade också på att utveckla dockor. Hennes argument för projektet bygger på mångfald och jämställdhet mellan män och kvinnor i rörelsen, samt att förbättra säkerheten för alla.

Hon lyfter bland annat fram hur nödtester utförs av konsumentinformationsorganisationer, såsom det nya NCAP-bilbedömningsprogrammet, på en mänsklig basis i sina säkerhetskontroller och därmed rekommendationer. Kvinnor påverkas mer av whiplashskador, som borde vara luftdockor baserade på den genomsnittliga kvinnans fysiologi är av stor betydelse. Idag är drygt hälften av alla förare kvinnor.

Dessutom visar statistiken att kvinnor tenderar att bli mer allvarligt skadade i bilolyckor.

Världens första kvinnliga krockdocka visades under tisdagen upp i ett krocktest på Statens väg- och transportinstitut i Linköping.

En av de vanligaste kollisionsskadorna är whiplashskador. Kvinnor löper ungefär tre gånger större risk att drabbas av whiplashskador. Man tror att detta beror på att bland annat skyddssystem och nackstöd är utformade efter människor. Även om whiplashskador inte är dödliga, är de i många fall livslånga och bidrar till både lidande och höga sociala kostnader. Krockdockan Design Hur ser man då en ny kvinnlig docka?

Vikt och längd är de största skillnaderna. Den nya dockan väger 62 kilo och är centimeter lång. Designad för att passa en kvinnas kropp, är både den nya och tidigare Kraschdockan skapad för att testa hur bra bilbarnstolen skyddar med en låg olycksfrekvens på baksidan. Styvheten i dockans nacke och ryggrad är utformad för att matcha en typisk kvinnlig kropp. Till exempel har kvinnor svagare nackmuskler än män, och kvinnornas överkropp har ett lägre tyngdpunkt.

Astrid Linder berättar att den nya dockan har väckt stor uppmärksamhet, särskilt utanför Sverige, och den här gången hoppas hon på en förändring så att kvinnliga dockor med olycka blir standard på samma sätt som dockor med olycka. Det är en långsam process att ändra reglerna, men att ändra de internationella reglerna som styr typgodkännandet av nya bilar är en långsam process.

I de fall där tester kräver en mindre docka används en uppskalerad version av den manliga dockan i passagerarsätet. Målet är att representera en mycket liten person. På samma sätt används en skalad manlig docka, som representerar en mycket stor man. En man är normen, så länge en man är normen är det omöjligt att bedöma hur skyddade nya bilar är för kvinnor.

Endast i efterhand kan det läsas från skadestatistik. Det kan finnas stora skillnader mellan bilmärken här, vilket i sin tur kan bero på hur enskilda biltillverkare arbetar med säkerhetsfrågor. Hur lång tid tar det innan samhället kräver att olyckssäkerheten utvärderas lika för både män och kvinnor? - Det här händer bara om vi vill att det ska hända, säger Astrid Linder.